Це моя думка, не претендує на еталон.

Динамічна страховка потенційно небезпечна, вимагає навчання під наглядом і контролем інструктора і постійного підтримання навички використання.

Що таке динамічна страховка

Це протруювання страхувальної мотузки через страхувальний пристрій (або без нього) з одночасним плавним гальмуванням при зриві першого в зв’язці. Довжина протравливаемой мотузки залежить від ситуації і знаходиться в межах приблизно 0.5 — 5 метрів. Менше протруювати немає сенсу, більше — важко проконтролювати і в абсолютній більшості випадків не має сенсу. 5 метрів теж дуже багато, і рідко потрібно/можна.

Коли потрібна

  • Зриви при виході з-під карнизів: щоб не вдарити першого стіну (якщо в карнизі є точка).
  • Якщо перший в нависання «вистрілив» від стіни далеко в простір: зменшити або прибрати зовсім маятник в стіну.
  • Зриви на траверсах, якщо маятник загрожує ударом в бічну стіну.
  • При зривах з більшим фактором на своїй страховці — зменшує ризик руйнування точок і великого ривка на станцію.
  • При зривах на станцію — врятує життя зв’язці, якщо станція на своїх точках.

Коли доречна

  • У нависаннях — менше навантаження на всі ланки ланцюга страховки і першого.
  • На гладких/чистих вертикальних стінах.

Коли доречна невелика (протруювання до півметра)

  • При зривах на лежачій стіні.

Коли небезпечна і не доречна

  • Перший поза полем зору.
  • Під першим якісь небезпечні форми рельєфу — полку, в каміні, виступаючі камені, дерево та інше, про що можна вдаритися.
  • Перший засунув ногу між мотузкою і скелею. Динамічна страховка тільки посилить наслідки — не тільки вдариться головою, але і ногу зашкодить.
  • При зривах з малим фактором (~0.1) — не має сенсу, енергію поглине мотузка.

Ефективність у зниженні навантажень

Гальмування зриву з протруюванням 10% від довжини польоту зменшує навантаження на верхню точку при зриві з фактором 2.0 на 40%, фактором 0.5 — на 20% і фактором 0.1 — на 10%. Докладніше тут.

Як тренувати

Втрьох на скеледромі: живець літає в нависання на останню відтяжку перед верхнім карабіном, страховик тренується протруювати, тренер тримає мотузку, не допускаючи неконтрольованого польоту живця до землі. Якщо страховик адекватний, вистачає однієї години навіть для новачка. Щоб навик не загубився, потрібно підтримувати регулярно (не рідше одного разу в тиждень). Необхідне зусилля для гальмування залежить від співвідношення вага живця — товщина і шорсткість мотузки — тип і форма страхувального пристрою».

Для відносно коротких спортивних польотів рукавичка не обов’язкова. Швидше не потрібна, якщо немає великої різниці у вазі, тонкої мотузки або страхувального склянки/кошики без V-образних щілин. Для великих польотів (більше 5 метрів) бажана.

Ремарка про знос мотузки

При енергійної, динамічної страховки подплавляется оплетка на ділянці до 5 метрів від кінця мотузки, якщо зрив важкий. Але якщо не протруювати, обплетення мотузки дуже сильно зношується.