Мультипаливний пальник Primus Omnifuel

Мультитопливным пальників Primus Omnifuel багато років, про них багато написано і це добре. Наприклад, тут, або там, або тут. Пальник хороша, такі живуть десятиліттями при регулярному технічному обслуговуванні і не зловживанні поганим або тяжким (дизель) паливом.

В рамках підготовки до виїзду з готуванням на поганому паливі я зібрав всі можливі проблеми, з якими можна зіткнутися, а так само їх рішення, щоб уникнути несподіванок.

Пальник Примус Омнифьюел (попередня модель, про неї мова). Всі описувані проблеми, крім довговічності прокладки для прогріву випарника актуальні і для нової версії.

Хочу почати з самого головного і повторити це чотири рази.

Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.

Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.

Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.

Уважно прочитайте і зрозумійте інструкцію перед використанням пальника.

Без цього — нікуди. Більше половини всіх проблем з пальником, які описують мережі — від того, що люди не прочитали або не зрозуміли інструкцію. Апофеоз — це аматорські демонстраційні відео на ютюбі. Немає жодного правильног запуску на бензині або дизелі. Швидше за все, повторення призведе до швидкої зупинки пальника, до того, як встигнете щось приготувати. У відео виробника пальник запускають на чистому і легкому паливі, що не коптить і легко випаровується (потрібно менше прогріву).

Як правильно розпалити Primus Omnifuel на важкому рідкому паливі:

Налити паливо в пляшку, не вище мітки.

Вкрутити потрібний жиклер в пальник: хороший бензин — 0.35/0.37 мм, дизель або поганий бензин — 0.28 мм Загальне правило — чим важче випарувати паливо, тим менше повинна бути дірка в жиклере.

Закрутити паливні крани, вкрутити насос.

Якщо залили палива під мітку на пляшці — 10 качків вистачить. Якщо половина пляшки — 10-20 качків. Повітря всередині потрібен, щоб виштовхувати бензин з пляшки в пальник. Отвір жиклера маленьке, різниці в полум’ї між 10 і 20 качками можна і не помітити, а підтікати з-під який-небудь прокладки може почати.

Покласти пляшку на бік подалі від пальника, «ON» на насосі вгору. Витерти пляшку, якщо вона в паливі.

Поставити вітрозахист навколо пальника. На демонстрації її не показують, тому що розпалюють пальник в зручних місцях.

Відкрити кран на пляшці, відкрити кран на пальнику на три секунди. Не на мить, а так, щоб паливо рясно просочило прокладку під теплообмінником. Закрити вентиль.

Важке паливо не загориться від іскри, використовуйте для розпалювання відкрите полум’я: сірники, запальничку (з кремінним підпал).

Підпалити пальник :), буде пів метра буйного полум’я, не робіть цього будинку або в наметі. Не чіпайте вентиль на пальнику, він повинен бути закритий.

Для важкого палива прогрів пальника повинен зайняти близько хвилини. Або більше. Зачекайте поки паливо вигорить майже повністю, полум’я почне гаснути. Тоді можна плавно відкрити вентиль.

Якщо полум’я за 10-15 секунд не стало синім, потрібно зменшити або збільшити подачу палива. Пальник може працювати стабільно в якомусь певному діапазоні.

Якщо регулювання не допомогло, вимкніть пальник і повторити процедуру прогріву. Врахуйте, вона вже гаряча і паливо з прокладки буде швидко випаруються.

Якщо паливо все одно горить жовтогарячим полум’ям і коптить, зупиніть пальник, почекайте, поки охолоне і вкрутіть менший або більший жиклер (0.28 або 0.37).

Як правильно вимкнути Primus Omnifuel:

Не чіпайте вентилі! Переверніть пляшку літерами OFF на насосі вгору. Патрубок насоса опиниться у повітрі всередині пляшки. Якщо плоского місця немає — переверніть пляшку догори дном і тримайте.

Дочекайтеся поки згасне полум’я (поки в повітря виштовхне весь бензин з шланга) — близько хвилини.

Дочекайтеся, поки вийде повітря з пляшки. Можна не чекати, але тоді в пляшці залишиться надлишковий тиск.

Закрийте вентилі. Палива у шлангу більше немає, можна відкрутити пляшку з насосом.

Хороша відео інструкція виробника, для легкого палива

В деталях, краще відео, але теж для легкого палива

Як веде себе пальник

Нормально — це коли крім чищення пальника від сажі раз на 5 страв нічого робити не треба (а може і без чистки взагалі — залежить від якості бензину). Що-небудь з насосом відбувається дуже рідко. При засміченні фільтрів я чув один раз. Може подтравливать з’єднання шланга з балоном (не розбірна частина) — трапляється рідко, може подтравливать з-під регулятора полум’я на пальнику — рідко, забиваються сажею при використанні поганого палива — часто.

Зауваження про нової версії (2012 року) цієї пальника: маса та ж, поліпшений конструктив: змінні жиклери угвинчуються в триногу (щоб не загубилися), розсікач полум’я з кріпленням до тринозі (щоб не загубився), покращено стан і кріплення разогревочной прокладки — тепер вона служить довше.

Запасні частини є будь — комплект для обслуговування, розсікач полум’я, накопичувач палива для прогріву, жиклери, корпус, насос цілком, частини насоса, регулятор полум’я, ручка регулятора, коннектор пляшки з пальним. Все дорого, але є будь-які частини, які можуть зламатися, крім, мабуть, корпуса теплообмінника. Нижче я напишу які частини можна придбати в будівельному магазині, щоб не платити 10 євро за пружинку або прокладку з доставкою з-за кордону.

Потенційні проблемні місця:

Насос

1. Текти повітря або бензину через прокладку клапана насоса (в корпус насоса і назовні через дірку для штока). Якщо тече повітря — смердить. Якщо бензин — сильно зношується шкіряна манжета поршня насоса, або виникає небезпека пожежі. В легкій формі іноді трапляється (потрібно підкачка частіше, ніж нормально).

• Рішення — змастити силіконовою змазкою та/або замінити прокладку (силіконова = VMQ, розміром ~5.2 х 1.5 мм, зовнішній діаметр х товщина). Силіконова змазка змиється паливом, але щось між корпусом насоса і прокладкою залишиться.

Витік повітря з балона через синій ущільнювач. Фото звідси

2. Текти повітря або бензину з ущільнення клапана-коннектора насоса та шланга. В легкій формі іноді трапляється (не заважає готувати). У старшій версії пальника цей елемент, схоже, не розбірний. Скоба тримається за рахунок своєї жорсткості, але на замикаючої її шпильці в пластиці. Шпильку не видно, вона за крутилкой коннектора. Якщо скобу тягнути вгору, шпилька виламує шматок корпусу насоса і відлетить.

• Рішення: змінити та/або змастити ущільнення консистентним силіконовою змазкою або накачувати до меншого тиску.

Фото звідси, доповнення мої. На фото новий насос з фіксуючим скобу шурупом — сильно полегшує завдання. На старих шурупа немає.

Моя пальник мала такий недолік.

Труїть повітря (або бензин) між алюмінієвою гільзою насоса і пластиковим корпусом

Проблема заслуговує окремого номера у списку 🙂 Рішення обговорено в коментарях, Михайло дав посилання на розумне відео ремонту (англійською):

Ремонт полягає в ущільненні місця епоксидним клеєм з або без витягуванням гільзи насоса з пластикового корпусу.

Паливні фільтри

У пальнику їх два — у патрубку насоса і в патрубку теплообмінника пальника перед ручкою регулювання.

3. Паливні фільтри можуть забитися. Практично трапляється рідко — треба вже зовсім бридку жижу палити — це фільтри механічної очистки, від піску, тобто. Фільтри представляють собою спресовані гранули, схоже — скляні. Трапляється рідко, при використанні палива дуже низької якості (пісок в паливі) або недбалого зберігання пляшки для палива).

• Рішення: фільтри можна чистити, замінити або видалити. Без фільтрів використовувати не рекомендую, т. к. дрібна піщинка в клапані балона з бензином або між пальцем регулятора і корпусом може заблокувати регулювання подачі палива в одному положенні. Добре, якщо у відкритому, погано, якщо в закритому.

Зняття фільтра в патрубку насоса:

Це дуже стара модель, але фільтр в сучасній виглядає ідентично. Фільтр на кінці патрубка насоса в бронзовій трубочці. Фото звідси

Конструктив трохи відрізняється в різних версіях однієї й теж моделі насоса. Фото звідси

Фільтр сидить міцно, на терті, різьблення ні, знімається обертальними рухами плоскогубцями із зусиллям, так одягається.

Фільтр в патрубку теплообмінника:

Фото звідси

Фото звідси

Фото звідси

Паливний шланг

Не розбірний. Офіційно його несправність вирішується заміною паливного шланга, не офіційно — ремонтується. Трапляється рідко (знайшов три описані випадки в російсько — та англомовних сегментах інтернету).

4. Потекти через зношену прокладку з боку балона. Трапляється рідко (знайшов два описаних випадку в англомовному сегменті інтернету).

• Рішення: замінити шланг з вентилем (будинку), герметизувати ізолентою, розібрати (вирвати) запресованих шланг з вентиля, поміняти прокладку і запресувати знову. На фото нижче запрессовано руками з допомогою мідної обплетення від п’ятої (ля) гітарної струни.

Фото звідси.

Фото звідси, там же опис ремонту

Механічні поломки конструкції

Накопичувачі палива для прогріву пальника:

Накопичувач палива для прогріву — схоже на пресовану склотканина

5. Ця прокладка легко мнеться, вимагає періодичної заміни (раз в пару років при активному використанні).

• Рішення: підкласти під нього жорстку сталеву сітку. Або змінювати в міру необхідності.

Фото звідси. Сітка сталева, вирізана з риболовного грузила

6. Поломка кріплення випарника

Сама епічна поломка, яку знайшов — відвалилася частина теплообмінника з різьбленням для кріплення корпусу (ніг) пальники. Зауважу, що все одно продовжує працювати. Знайшов один такий випадок, описаний у польсько-язычном сегменті інтернету.

• Рішення: примотати випарник до тринозі дротом.

Фото звідси, там же опис. Це єдиний відомий мені випадок

7. Поломка триноги

Поломка кріплення ніг триноги. Вони кріпляться на приварених елементах. Знайшов два згадки у туристів в російськомовному сегменті інтернету до 2005 року. Швидше за все це сталося при готуванні на велику групу у великому і важкому котлі.

• Рішення: примотати ногу до корпусу дротом.

Чищення пальника від сажі

При використанні поганого палива або недостатнього прогрівання або невідповідного жиклера, в пальнику може утворюватися сажа, блокує канал для палива. У цій пальнику потрібно чистити отвір жиклера, простір під ним, палець вентиля і отвір в теплообміннику між ними. З легким і чистим паливом сажі не утворюється взагалі — п’ять днів готування не залишили ніяких слідів. З дизелем може знадобиться чистка після кожної готування.

Палець вентиля — на кінці утворюється сажа. Фото звідси.

Для розуміння того, де і що чистити — фото розрізаною пальника:

Фото звідси

Увага! Кінчик пальця вентиля — тонкий. Якщо пальник не чистити від сажі та довести до заклинювання вентиля, то кінчик пальця може відламатися при силовому відкручування і заткнути дірку для надходження палива у випарник — пальник необоротно вийде з ладу (або потребує складного ремонту, неможливого в польових умовах).

Так само, я помітив, що в холодному стані повітря з балона проходить не тільки через дірку жиклера, але і через різьбу. Думаю, ця проблема зникає при розігріві через розширення матеріалів.

Комплект примусолога, може бути частиною ремнабіру

• Інструкція до пальника, корисні коментарі знавців.
• Ключ з комплекту до пальника.
• Тонка сталева гітарна струна для прочищення жиклерів і патрубка теплообмінника від сажі.
• Маленькі плоскогубці/мультитул.
• Ізолента.
• Голка.
• Булавка-гачок для травматичної зняття гумових ущільнювачів.
• Шматочок м’якої губки для чищення регулятора полум’я від сажі (пальця вентиля патрубка теплообмінника) і трохи зубної пасти.
• М’яка сталевий дріт, мідний дріт.
• Запасна пружинка, кулька від підшипника підходящий замість клапана насоса.
• Запасна вбирає паливо прокладка-накопичувач для прогріву — Priming pad for OmniFuel-3289, Art no 731780. Продаються парами (~6 євро).
• Консистентне силіконова змазка в маленькому тюбику. Якщо немає в комплекті, можна купити тюбик 2.5 м (для компресорів акваріумів тощо), коштує близько 0.5 євро.
• Запасний розсікач полум’я, можна вирізати із сталевого листа.
• Гумові прокладки круглого перерізу.
• 2-мл одноразовий шприц з голкою — для промивання очищених деталей пальника зручно.

Для обслуговування пальника можна купити сервісний набір та інші деталі. Цінники кінські, підривають мозок і навряд чи всі деталі можна знайти в магазині де-небудь крім деяких європейських країн.

25 євро + доставка (думаю ціни в магазинах вселяють більше), прокладка для з’єднання насоса з пляшкою для палива коштує 20 євро, пружинка для клапана насоса — 14 євро. Є всі інші деталі з не менш вражаючими цінами. Фото з сайту виробника

Гумові прокладки круглого перерізу. Перелічу все, що є в пальнику, зеленим — ймовірність зносу мала, помаранчевим — знос ймовірний протягом декількох років, червоним — знос можливий за 2-3 роки активного використання. Я купив на ринку копійчані прокладки і силіконову змазку за ~1% ціни ремкомплекту Примуса і паливні прокладки для прогріву пальника за 6 євро.

Вентиль регулювання полум’я в патрубку теплообмінника (на пальці): 1 шт, силіконова/VMQ, ~3.5 x 1.4 мм (внутрішній діаметр х товщина). Близький стандартний розмір — 3,68 x 1,78 мм.

Вентиль паливного шланга, на пальці: 1 шт, Viton/FPM, ~3.8 x 1.2 mm. Близький стандартний розмір — 3,5 x 1,5 мм.

Патрубок клапана-коннектора насоса, на патрубку: 1 шт, силіконова/VMQ, дуже м’яка, ~6 x 2 мм. Близький стандартний розмір — 6,0 х 2,0 мм — не підходить, підійшла 3.68 х 1.78 мм.

На кінці паливного шланга у насоса (не розбірний елемент). Viton/FPM ~2.75 x 1.6 мм. Цей — стандартний, схожий так само 2,57 х 1,78 мм.

З’єднання вентиля шланга з балонами: 1 шт, Viton/FPM, ~6.6 x 2.2 мм. Близький стандартний розмір — 6,3 x 2,4 мм. Замала товщина, краще ~2.8 мм.

Клапан насоса: 1 шт, силіконова/VMQ, ~2.2 х 1.5 мм. Близький стандартний розмір — 2,0 х 1,5 мм. Замала товщина, краще 1.75 мм.

З’єднання пляшка-насос: 1 шт, Viton/FPM, ~26.7 x 3.4 мм. Близький стандартний розмір — 27,0 x 3,5 мм

Пара слів про те, як треба і як не треба використовувати цю пальник

Читайте інструкцію. Проконсультуйтеся з походником-примусологом. Хороший приклад відео правильного використання бензинового пальника знайти важко, за винятком відео-інструкції виробника. Всі чайники світу зібралися на ютюбі і люто коксують пальника без прогріву, або магазинні експерти показують, як крута пальник, заливаючи в неї найчистіше паливо (де його взяти-то у чорта на рогах?).

Відмінний приклад того, як правильно використовувати пальник. Не робіть так, читайте інструкцію!

На дизелі в кращому випадку буде ось так. Горить стабільно, але паливо не догорає: помаранчеві сполохи — це горіння важких складових фракції дизеля, які не встигають випаруватися в випарнику, виходять з сопла рідкими і не догорають до кінця. Виділяється чадний газ і багато кіптяви.

Робота на 100% біодизелі (демонстрація, що не працює). B100 — це «дизельне паливо повністю приготований з рослинної сировини (рослинні олії), там немає нафтопродуктів. Схоже на соняшникову олію 🙂

P. S. 1

1. У цій статті описується якась інша пальник і стан справ до 2005 року. Швидше за все говорять про Multifuel на 3 модельні ряди старше, ніж ті, що зараз роблять. У Omnifuel немає троса в трубці, в сучасній Multifuel — теж. Мало того, трубки, що проходить через полум’я, в сучасній Multifuel теж немає. Була у попередньої моделі — мідна. А з нержавійки — ще раніше. Напевно мова йде про такий пальнику. Порівняйте з тим, що зараз продається…

2. Порівняння цієї пальника з полегшеною версією останньої моделі Omnifuel (менша продуктивність, ніж у нормальної версії). Конструкція нових пальників краще.

3. Витрата палива пальники можна регулювати з допомогою заміни жиклерів. У комплект цього пальника входять три. Для газу — самою великою діркою, але може працювати з кожним. Інші види палива — по різному. Для нових полегшених пальників є жиклери з трохи меншими отворами, зменшують потужність пальника. Для економії палива, наприклад, якщо треба готувати на двох а не на чотирьох, можна використати зменшений жиклер від іншої пальника (скажімо, 0.32 замість 0.37 для бензину).

4. Ця пальник добре працює на рідкому паливі будучи гарячої або дуже гарячої.

5. Регуляція полум’я пальника в порівнянні з газовими — відсутня 🙂 Але в порівнянні з іншими бензиновими — відмінна :D.

6. Поради виробника з обслуговування пальника.

8. Поради з економічною готуванні на пальнику — в силі.

9. Розбирайте пальник в наметі або на футпринте, щоб не шукати в траві полетіла пружинку або клапан насоса без яких пальник працювати не буде.

10. Поради щодо купівлі та транспортування бензину для пальника в поході. Залік.

P. S. 2

Є інші хороші мультипаливні або бензинові пальники. Ця лише одна з кращих, вибір був зроблений з-за ціни. Якби вибирав зараз, купив би Primus OmniLite Ti і самий маленький балон (300 мл). Вона не така потужна, але більш продумана, легше і компактніше. Я люблю Primus за збереження внутрішніх стандартів. Насос від пальника 40-річної давності підходить до самої сучасної, полегшена пляшка для самої останньої пальника підходить до виробленої в минулому столітті і навпаки. Як байонет Никона 🙂