Мультитопливным пальників Primus Omnifuel багато років, про них багато написано і це добре. Наприклад, тут, або там, або тут. Пальник хороша, такі живуть десятиліттями при регулярному технічному обслуговуванні і не зловживанні поганим або тяжким (дизель) паливом.
В рамках підготовки до виїзду з готуванням на поганому паливі я зібрав всі можливі проблеми, з якими можна зіткнутися, а так само їх рішення, щоб уникнути несподіванок.
Пальник Примус Омнифьюел (попередня модель, про неї мова). Всі описувані проблеми, крім довговічності прокладки для прогріву випарника актуальні і для нової версії.
Хочу почати з самого головного і повторити це чотири рази.
Без цього — нікуди. Більше половини всіх проблем з пальником, які описують мережі — від того, що люди не прочитали або не зрозуміли інструкцію. Апофеоз — це аматорські демонстраційні відео на ютюбі. Немає жодного правильног запуску на бензині або дизелі. Швидше за все, повторення призведе до швидкої зупинки пальника, до того, як встигнете щось приготувати. У відео виробника пальник запускають на чистому і легкому паливі, що не коптить і легко випаровується (потрібно менше прогріву).
Як правильно розпалити Primus Omnifuel на важкому рідкому паливі:
Як правильно вимкнути Primus Omnifuel:
Хороша відео інструкція виробника, для легкого палива
В деталях, краще відео, але теж для легкого палива
Як веде себе пальник
Нормально — це коли крім чищення пальника від сажі раз на 5 страв нічого робити не треба (а може і без чистки взагалі — залежить від якості бензину). Що-небудь з насосом відбувається дуже рідко. При засміченні фільтрів я чув один раз. Може подтравливать з’єднання шланга з балоном (не розбірна частина) — трапляється рідко, може подтравливать з-під регулятора полум’я на пальнику — рідко, забиваються сажею при використанні поганого палива — часто.
Зауваження про нової версії (2012 року) цієї пальника: маса та ж, поліпшений конструктив: змінні жиклери угвинчуються в триногу (щоб не загубилися), розсікач полум’я з кріпленням до тринозі (щоб не загубився), покращено стан і кріплення разогревочной прокладки — тепер вона служить довше.
Запасні частини є будь — комплект для обслуговування, розсікач полум’я, накопичувач палива для прогріву, жиклери, корпус, насос цілком, частини насоса, регулятор полум’я, ручка регулятора, коннектор пляшки з пальним. Все дорого, але є будь-які частини, які можуть зламатися, крім, мабуть, корпуса теплообмінника. Нижче я напишу які частини можна придбати в будівельному магазині, щоб не платити 10 євро за пружинку або прокладку з доставкою з-за кордону.
Потенційні проблемні місця:
Насос
1. Текти повітря або бензину через прокладку клапана насоса (в корпус насоса і назовні через дірку для штока). Якщо тече повітря — смердить. Якщо бензин — сильно зношується шкіряна манжета поршня насоса, або виникає небезпека пожежі. В легкій формі іноді трапляється (потрібно підкачка частіше, ніж нормально).
- Рішення — змастити силіконовою змазкою та/або замінити прокладку (силіконова = VMQ, розміром ~5.2 х 1.5 мм, зовнішній діаметр х товщина). Силіконова змазка змиється паливом, але щось між корпусом насоса і прокладкою залишиться.
Витік повітря з балона через синій ущільнювач. Фото звідси
2. Текти повітря або бензину з ущільнення клапана-коннектора насоса та шланга. В легкій формі іноді трапляється (не заважає готувати). У старшій версії пальника цей елемент, схоже, не розбірний. Скоба тримається за рахунок своєї жорсткості, але на замикаючої її шпильці в пластиці. Шпильку не видно, вона за крутилкой коннектора. Якщо скобу тягнути вгору, шпилька виламує шматок корпусу насоса і відлетить.
- Рішення: змінити та/або змастити ущільнення консистентним силіконовою змазкою або накачувати до меншого тиску.
Фото звідси, доповнення мої. На фото новий насос з фіксуючим скобу шурупом — сильно полегшує завдання. На старих шурупа немає.
Моя пальник мала такий недолік.
Труїть повітря (або бензин) між алюмінієвою гільзою насоса і пластиковим корпусом
Проблема заслуговує окремого номера у списку 🙂 Рішення обговорено в коментарях, Михайло дав посилання на розумне відео ремонту (англійською):
Ремонт полягає в ущільненні місця епоксидним клеєм з або без витягуванням гільзи насоса з пластикового корпусу.
Паливні фільтри
У пальнику їх два — у патрубку насоса і в патрубку теплообмінника пальника перед ручкою регулювання.
3. Паливні фільтри можуть забитися. Практично трапляється рідко — треба вже зовсім бридку жижу палити — це фільтри механічної очистки, від піску, тобто. Фільтри представляють собою спресовані гранули, схоже — скляні. Трапляється рідко, при використанні палива дуже низької якості (пісок в паливі) або недбалого зберігання пляшки для палива).
- Рішення: фільтри можна чистити, замінити або видалити. Без фільтрів використовувати не рекомендую, т. к. дрібна піщинка в клапані балона з бензином або між пальцем регулятора і корпусом може заблокувати регулювання подачі палива в одному положенні. Добре, якщо у відкритому, погано, якщо в закритому.
Зняття фільтра в патрубку насоса:
Це дуже стара модель, але фільтр в сучасній виглядає ідентично. Фільтр на кінці патрубка насоса в бронзовій трубочці. Фото звідси
Конструктив трохи відрізняється в різних версіях однієї й теж моделі насоса. Фото звідси
Фільтр сидить міцно, на терті, різьблення ні, знімається обертальними рухами плоскогубцями із зусиллям, так одягається.
Фільтр в патрубку теплообмінника:
Фото звідси
Фото звідси
Фото звідси
Паливний шланг
Не розбірний. Офіційно його несправність вирішується заміною паливного шланга, не офіційно — ремонтується. Трапляється рідко (знайшов три описані випадки в російсько — та англомовних сегментах інтернету).
4. Потекти через зношену прокладку з боку балона. Трапляється рідко (знайшов два описаних випадку в англомовному сегменті інтернету).
- Рішення: замінити шланг з вентилем (будинку), герметизувати ізолентою, розібрати (вирвати) запресованих шланг з вентиля, поміняти прокладку і запресувати знову. На фото нижче запрессовано руками з допомогою мідної обплетення від п’ятої (ля) гітарної струни.
Фото звідси.
Фото звідси, там же опис ремонту
Механічні поломки конструкції
Накопичувачі палива для прогріву пальника:
Накопичувач палива для прогріву — схоже на пресовану склотканина
5. Ця прокладка легко мнеться, вимагає періодичної заміни (раз в пару років при активному використанні).
- Рішення: підкласти під нього жорстку сталеву сітку. Або змінювати в міру необхідності.
Фото звідси. Сітка сталева, вирізана з риболовного грузила
6. Поломка кріплення випарника
Сама епічна поломка, яку знайшов — відвалилася частина теплообмінника з різьбленням для кріплення корпусу (ніг) пальники. Зауважу, що все одно продовжує працювати. Знайшов один такий випадок, описаний у польсько-язычном сегменті інтернету.
- Рішення: примотати випарник до тринозі дротом.
Фото звідси, там же опис. Це єдиний відомий мені випадок
7. Поломка триноги
Поломка кріплення ніг триноги. Вони кріпляться на приварених елементах. Знайшов два згадки у туристів в російськомовному сегменті інтернету до 2005 року. Швидше за все це сталося при готуванні на велику групу у великому і важкому котлі.
- Рішення: примотати ногу до корпусу дротом.
Чищення пальника від сажі
При використанні поганого палива або недостатнього прогрівання або невідповідного жиклера, в пальнику може утворюватися сажа, блокує канал для палива. У цій пальнику потрібно чистити отвір жиклера, простір під ним, палець вентиля і отвір в теплообміннику між ними. З легким і чистим паливом сажі не утворюється взагалі — п’ять днів готування не залишили ніяких слідів. З дизелем може знадобиться чистка після кожної готування.
Палець вентиля — на кінці утворюється сажа. Фото звідси.
Для розуміння того, де і що чистити — фото розрізаною пальника:
Фото звідси
Увага! Кінчик пальця вентиля — тонкий. Якщо пальник не чистити від сажі та довести до заклинювання вентиля, то кінчик пальця може відламатися при силовому відкручування і заткнути дірку для надходження палива у випарник — пальник необоротно вийде з ладу (або потребує складного ремонту, неможливого в польових умовах).
Так само, я помітив, що в холодному стані повітря з балона проходить не тільки через дірку жиклера, але і через різьбу. Думаю, ця проблема зникає при розігріві через розширення матеріалів.
Комплект примусолога, може бути частиною ремнабіру
- Інструкція до пальника, корисні коментарі знавців.
- Ключ з комплекту до пальника.
- Тонка сталева гітарна струна для прочищення жиклерів і патрубка теплообмінника від сажі.
- Маленькі плоскогубці/мультитул.
- Ізолента.
- Голка.
- Булавка-гачок для травматичної зняття гумових ущільнювачів.
- Шматочок м’якої губки для чищення регулятора полум’я від сажі (пальця вентиля патрубка теплообмінника) і трохи зубної пасти.
- М’яка сталевий дріт, мідний дріт.
- Запасна пружинка, кулька від підшипника підходящий замість клапана насоса.
- Запасна вбирає паливо прокладка-накопичувач для прогріву — Priming pad for OmniFuel-3289, Art no 731780. Продаються парами (~6 євро).
- Консистентне силіконова змазка в маленькому тюбику. Якщо немає в комплекті, можна купити тюбик 2.5 м (для компресорів акваріумів тощо), коштує близько 0.5 євро.
- Запасний розсікач полум’я, можна вирізати із сталевого листа.
- Гумові прокладки круглого перерізу.
- 2-мл одноразовий шприц з голкою — для промивання очищених деталей пальника зручно.
Для обслуговування пальника можна купити сервісний набір та інші деталі. Цінники кінські, підривають мозок і навряд чи всі деталі можна знайти в магазині де-небудь крім деяких європейських країн.
25 євро + доставка (думаю ціни в магазинах вселяють більше), прокладка для з’єднання насоса з пляшкою для палива коштує 20 євро, пружинка для клапана насоса — 14 євро. Є всі інші деталі з не менш вражаючими цінами. Фото з сайту виробника
Гумові прокладки круглого перерізу. Перелічу все, що є в пальнику, зеленим — ймовірність зносу мала, помаранчевим — знос ймовірний протягом декількох років, червоним — знос можливий за 2-3 роки активного використання. Я купив на ринку копійчані прокладки і силіконову змазку за ~1% ціни ремкомплекту Примуса і паливні прокладки для прогріву пальника за 6 євро.
Пара слів про те, як треба і як не треба використовувати цю пальник
Читайте інструкцію. Проконсультуйтеся з походником-примусологом. Хороший приклад відео правильного використання бензинового пальника знайти важко, за винятком відео-інструкції виробника. Всі чайники світу зібралися на ютюбі і люто коксують пальника без прогріву, або магазинні експерти показують, як крута пальник, заливаючи в неї найчистіше паливо (де його взяти-то у чорта на рогах?).
Відмінний приклад того, як правильно використовувати пальник. Не робіть так, читайте інструкцію!
На дизелі в кращому випадку буде ось так. Горить стабільно, але паливо не догорає: помаранчеві сполохи — це горіння важких складових фракції дизеля, які не встигають випаруватися в випарнику, виходять з сопла рідкими і не догорають до кінця. Виділяється чадний газ і багато кіптяви.
Робота на 100% біодизелі (демонстрація, що не працює). B100 — це «дизельне паливо повністю приготований з рослинної сировини (рослинні олії), там немає нафтопродуктів. Схоже на соняшникову олію 🙂
P. S. 1
1. У цій статті описується якась інша пальник і стан справ до 2005 року. Швидше за все говорять про Multifuel на 3 модельні ряди старше, ніж ті, що зараз роблять. У Omnifuel немає троса в трубці, в сучасній Multifuel — теж. Мало того, трубки, що проходить через полум’я, в сучасній Multifuel теж немає. Була у попередньої моделі — мідна. А з нержавійки — ще раніше. Напевно мова йде про такий пальнику. Порівняйте з тим, що зараз продається…
2. Порівняння цієї пальника з полегшеною версією останньої моделі Omnifuel (менша продуктивність, ніж у нормальної версії). Конструкція нових пальників краще.
3. Витрата палива пальники можна регулювати з допомогою заміни жиклерів. У комплект цього пальника входять три. Для газу — самою великою діркою, але може працювати з кожним. Інші види палива — по різному. Для нових полегшених пальників є жиклери з трохи меншими отворами, зменшують потужність пальника. Для економії палива, наприклад, якщо треба готувати на двох а не на чотирьох, можна використати зменшений жиклер від іншої пальника (скажімо, 0.32 замість 0.37 для бензину).
4. Ця пальник добре працює на рідкому паливі будучи гарячої або дуже гарячої.
5. Регуляція полум’я пальника в порівнянні з газовими — відсутня 🙂 Але в порівнянні з іншими бензиновими — відмінна :D.
6. Поради виробника з обслуговування пальника.
8. Поради з економічною готуванні на пальнику — в силі.
9. Розбирайте пальник в наметі або на футпринте, щоб не шукати в траві полетіла пружинку або клапан насоса без яких пальник працювати не буде.
10. Поради щодо купівлі та транспортування бензину для пальника в поході. Залік.
P. S. 2
Є інші хороші мультипаливні або бензинові пальники. Ця лише одна з кращих, вибір був зроблений з-за ціни. Якби вибирав зараз, купив би Primus OmniLite Ti і самий маленький балон (300 мл). Вона не така потужна, але більш продумана, легше і компактніше. Я люблю Primus за збереження внутрішніх стандартів. Насос від пальника 40-річної давності підходить до самої сучасної, полегшена пляшка для самої останньої пальника підходить до виробленої в минулому столітті і навпаки. Як байонет Никона 🙂
